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    另金身济世: 大树:许家印又出手!半年豪掷200多亿,恒大汽车帝国版图渐成

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    发表于 2019-3-16 14:13:52 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
      沉寂一个多月后,许家印又出手了。

      3月15日,恒大健康(HK.0708)公告称,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。

      据悉,泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,而该公司拥有国际最先进的轮毂电机技术。

      这意味着,恒大在新能源汽车领域完成又一次重要布局,进一步打通全产业链。

      01 轮毂电机行业的隐形冠军

      著名管理大师赫尔曼·西蒙在《隐形冠军:谁是最优秀的公司》一书中将“隐形冠军”企业定位为,在国内或国际市场上遥遥领先,但社会知名度很低的企业。

      这类企业一般多在制造业高度发达的欧洲、日本等国家。此次,恒大通过泰特间接揽入囊中、位于荷兰的e-Traction公司就是其中之一。

      该公司创建于1981年,是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业,拥有专利超过200多项,覆盖电驱动动力系统的所有关键要素。

      据悉,国际上能够生产轮毂电机的企业总共5家,而其是唯一一家能将新技术市场化的。

     ?。ê衫糴-Traction拥有世界最先进的轮毂电机技术)

      众所周知,动力系统是新能汽车诸多技术中最核心的之一,但也是难度最高的之一。轮毂电机技术是新能源汽车动力系统的第三代技术,当然也是最前沿的技术。

      与前两代技术相比,其实现了对汽车驱动模式的颠覆性变革,极大地促进了新能源汽车在智能化、动力传动、续航里程等领域的全面突破。

      此时将其揽入囊中,对于志在打通新能源汽车全产业链的恒大来说,无异于如虎添翼。

      02 别人造车,恒大造汽车产业链

      自去年恒大确立进军高科技产业的新战略以来,其在新能源汽车领域的动静是越来越大。

      2018 年 6 月 25 日,恒大斥资 67.46 亿港元入股贾跃亭的FF,正式进军电动汽车市场。9月,恒大又斥资 145 亿元巨资入股广汇集团,成为第二大股东。据悉,广汇是全球最大的汽车经销商,在中国大陆拥有11家区域公司,1200多个销售网点。

      然此后却被贾跃亭绊了一跤,去年底双方分手,就在大家以为恒大新能源汽车梦就此结束时,许家印再度展现出一个成功企业家的素养:愈挫愈勇的斗志和高屋建瓴的格局。

      2019年伊始,许家印突如其来的一系列动作,不仅为恒大新能源汽车打开一个新天地,也再度让世人刮目。

      1 月 2 日,成立恒大智慧充电科技有限公司,主要经营范围包括新能源汽车充电桩、充电设施的设计、安装、租赁及运营服务等。

      1 月 15 日,恒大以 9.3 亿美元获得承袭萨博基因的瑞典电动汽车公司NEVS的 51% 股权。

      值得一提的是,NEVS是中国480多家电动汽车企业中,获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质牌照的十家车企之一,并在瑞典和天津拥有两个具备量产能力的生产基地。

      1 月 24 日,恒大斥资 10.6 亿元入主卡耐新能源。

      据悉,卡耐掌握着新能源汽车的核心部件——动力电池的核心技术,是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一,2018年其动力电池产量及装机量均排名行业前十,软包动力电池稳居行业前三。

      目前在上海、江西、广西、江苏已拥有四个生产基地,是上汽、东风、长安、江铃等主流车企的电池供应商。

      1 月 25 日,恒大国能新能源汽车集团有限公司成立,注册地就在广州南沙。据悉,其南沙工厂将注入 NEVS,用来生产建造新能源汽车。

      1 月 29 日,恒大与控股公司NEVS 联手国际顶级跑车柯尼塞格。

      根据协议,双方将组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司,并使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

      再加上刚刚收购的泰特,短短半年时间,许家印在新能源汽车上,保守估计已投入200多亿元。

      对此这绝不是一句“有钱任性”就能解释的,若把这些揽入怀中的宝贝用根线串起来,便会发现,其实许家印和恒大在“怎么制造新能源汽车”这个问题上有着系统的战略思考与清晰的投资逻辑:即不拘泥于为生产而生产,而是放眼产业链。

      广汇的优势在于汽车销售渠道;NEVS的优势在于新能源车生产资质和整车制造实力;柯尼塞格的优势在于品牌和研发;卡耐的优势在于电池系统;恒大智慧充电则负责充电桩的 建设运营和服务;泰特的优势在于动力系统。

      也就是说,恒大已基本完成“研发+电池供应+动力系统+生产+品牌+销售+售后服务”的新能源车的全产业链布局。当然不排除日后恒大会继续并购相关公司完善拼图。

      所以,与其说恒大在造车,不如说恒大在造新能源车产业链。显然,这与蔚来、小鹏等造车新势力的打法完全不同。

      那么,许家印和恒大背后的考量又是什么呢?

      03 许家印版“后来者居上”

      对于许家印和恒大来说,最重要的不是能不能尽快造出新能源车,而是如何在这个全新的赛道做到后来者居上?;痪浠八?,只要后面的问题解决了,造车就是水到渠成。

      而若只有“为梦想窒息”,却没有高屋建瓴的格局,局于一域,单纯地为造车而造车,那无异于闭门造车,造车努力事倍功半且不说,最终能不能成功都还是一说,如迟迟无法量产的FF。在国内的造车新势力基本上也都是负面教材。它们基本都是自建团队、自主研发,依赖外部融资供血的模式。

      结果呢,烧掉巨额融资不说,缺乏资质、量产困难等坎迟迟迈不过去,即使磕磕碰碰量产车上市,又面临着性能不稳定等诸多困扰,如屡屡曝出质量问题的蔚来。

      而随着特斯拉在华建厂,中国车企显然也没有多少时间再去试错。

      所以,对许家印来说,与其把造车新势力跳的坑再跳一次(恒大也试错不起),倒不如把钱花到刀刃上,打通新能源汽车产业链,把一批顶尖企业聚集到恒大麾下,然后通过整合,迅速成功,进而后来者居上。

      从之前的弱旅到中超七连冠,广州恒大足球队的成功,就是许家印这种打法最好的证明。

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